Curso – FULL DIESEL – TDI, Common Rail y Power Stroke

OBJETIVO: Desarrollar en los participantes, el conocimiento y habilidades, para identificar y solucionar problemas en motores con sistema de inyección a Diesel Common Rail y TDI, equipados con turbo tipo VTG y sistema de . Utilizando correctamente el equipo de diagnostico, los esquemas eléctricos y los procedimientos de comprobación. También comprenderás el funcionamiento hidráulico y electrónico de la serie POWER STROKE, las diferencias entre sus motores y también serás capaz de dar el correcto mantenimiento y diagnostico acertado en caso de falla.

Fallas más comunes en URVAN TDI

“Perdida de potencia por inyectores tapados” Realizar balance de inyectores.

Corrección: Limpieza de inyectores en ultrasonido con pulsador para inyector tipo piezo eléctrico.

“Consumo de combustible por Fuga de Diesel de la bomba de combustible”.

Corrección: Reemplazo de juego de juntas y ligas de la bomba de alta presión.

“Ajuste de válvula EGR y Adaptación de los inyectores de combustible”

Corrección: Método de corrección a través de equipo original.

Algunas Fallas en los sistemas TDI

Perdida de potencia y excesivo humo azul y/o negro por el escape.

Causa: Daño en las propelas del turbo VGT, provocado por no realizar periódicamente los cambios de aceite sintético de motor.

Problemas para el arranque, no trabaja un cilindro y se ha generado DTC detección de falla de cilindro Núm.

Causa: Daño en la bobina de inyector o mecanismo interno atascado, “Si es posible su reparación”.

Perdida de potencia de motor por banda de distribución “brincada”

TEMARIO

Para ver los subtemas del temario DE CLICK en cada punto.

NOTA: No todos los temas contienen SUBTEMAS.

1. Objetivo General.

1.1. Conocimientos básicos de los sistemas de inyección a Diesel.

2. Sistema de control del motor EDC.

2.1 Objetivo especifico.
2.2 Características.
2.3 Unidad de mando de motor.
2.3.1 Dtc Descripción del circuito.
2.3.2 Procedimiento de Diagnostico/corrección.
2.3.3 Adaptación/Ajuste Control Electrónico del sistema.

3. Sistema de combustible.

3.1 Ubicación y funcionamiento de cada componente.
3.2 Inyector Bomba.
3.3 Comprobación y mantenimiento del inyector bomba.

4. Parte Mecánica del Motor.

4.1 Engranaje de Distribución.
4.2 Ajuste de Balancines.

5. Sistema de Enfriamiento.

5.1 Ruta de enfriamiento.
5.2 Ubicación y Funcionamiento de componentes.

6. Sistema de Admisión de aire.

6.1 Ubicación y funcionamiento de cada componente.
6.2 Prueba Eléctrica y ajuste básico.

7. Turbo cargador Tipo VGT.

7.1 Solenoide de control del vgt.
7.2 Comprobación del circuito/Ajuste Básico.

8. Bujías Incandescentes.

8.1 Comprobación del circuito eléctrico.

9. Sistemas eléctricos.

9.1 Control EGR.
9.1.1 Comprobación del circuito/Ajuste Básico.
9.2 Sensor de posición del acelerador.
9.3 Control de la chapaleta del ahorcador.
9.4 Comunicación CAN.
9.5 Adaptación de modulo y llaves.

1. Objetivo General.

1.2 Conocimientos básicos del sistema MFiRE.

2. Sistema de control del motor EC.

2.1 Objetivo Especifico.
2.2 Características.
2.3 Modulo de Control Electrónico del Motor ECM.
2. 3.1 Dtc Descripción del Circuito
2.3.2 Procedimiento de Diagnostico / corrección.
2. 3.2 Adaptación / Ajuste Control Electrónico del sistema.

3. Sistema de combustible FL

3.1 Ruta y componentes del sistema.
3.2 Funcionamiento y monitoreo.
3.3 Mantenimiento / Ajustes.

4.- Parte mecánica del motor EM.

4.1 Depurador de aire y conducto de aire.
4.2 Enfriador del aire de carga.
4.3 Turbo compresor y catalizador de 3 vías.
4.4 Cadena de distribución.
4.5 Engranaje de distribución.
4.6 Datos de servicio y especificaciones SDS.
4.7 Sistema de lubricación.
4.8 Sistema de refrigeración.

5. Sistema de carga y arranque SC.

5.1 Batería.
5.2 Sistema de carga
5.2.1 Descripción del circuito.
5.2.2 Monitoreo y comprobación.
5.3 Sistema de arranque.
5.3.1 Descripción del circuito
5.3.2 Monitoreo y comprobación.
5.3.4 Datos de servicio y especificaciones SDS.

6 Fundamentos del CAN/Sistema LAN

6.2 Procedimiento de trabajo general para el diagnostico de averías.

Incluye manual del curso y hojas de práctica. DURACIÓN 24 HORAS

En HEM estamos comprometidos en dar servicios que hagan la vida de nuestros clientes más fácil y tranquila, es por esto, que en nuestro centro de capacitación ofrecemos cursos de alta calidad para que los diagnósticos en su taller sean rápidos y precisos.

Cupo Limitado

Instructor: Leonardo Cano

“Ford Power Stroke 7.3, 6.0, 6.4 Lts. DIT”

  •  Admisión de aire
  • Sistema de enfriamiento
  • Suministro de combustible
  • Circuito de lubricación de baja presión
  • Control de inyección por alta presión
  • Control electrónico de inyectores
  • Control electrónico del motor
  • Sistema de diagnostico a bordo
  • Bujías pre calentadoras
  • Control electrónico del motor
  • Turbo cargador VTG
  • Diagnostico y comprobaciones
  • Interpretación de diagramas
¡ Fallas mas comunes que enfrentamos en el taller ¡
    • “Motor no arranca o tarda en arrancar”

CAUSA COMÚN:

A) Bajo nivel de aceite

B) Fuga de presión de aceite, por Check del regulador de presión de baja

C) Daño en el circuito del IPR o ICP.

    • “Enfriador de la EGR picado”

Resultado: Humo blanco o gris por fuga de anticongelante.

CAUSA COMÚN:

A) No utilizar el anticongelante adecuado o utilizar agua (usar marca Fleetwar)

    • “Problemas con el desempeño del turbo cargador tipo VTG provocando perdida de potencia”

CAUSA COMÚN:

A) Conexiones eléctricas de la válvula reguladora de la geometría variable en la zona del arnés